Tampilkan postingan dengan label Jenis-jenis kereta didunia. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Jenis-jenis kereta didunia. Tampilkan semua postingan

Jumat, 20 November 2009

Kereta Yang Mengantung Di Udara

Kereta gantung
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas http://id.wikipedia.org
Langsung ke: navigasi, cari


Kereta gantung di Zell am See di Austrian Alps.

Kereta gantung adalah sebuah kereta yang menggantung yang berjalan menggunakan kabel. Jalur kereta gantung umumnya berupa garis lurus dan hanya dapat berbelok pada sudut yang kecil di stasiun antara. Awalnya kereta gantung digunakan pada tempat-tempat wisata misalnya di daerah bersalju, daerah pegunungan seperti pegunungan Alpen, atau taman hiburan, namun kini telah juga digunakan untuk transportasi umum di daerah perkotaan seperti misalnya di kota Medellin, Colombia.
Kapasitas kereta gantung dapat mencapai 3000 penumpang per jam, dengan kecepatan 4-6 meter per detik.
Jenis kabin yang umum digunakan adalah gondola dengan kapasitas 4 hingga 12 penumpang. Ada pula jenis kabin yang kapasitasnya lebih besar hingga dapat menampung 150 penumpang. Kabin dengan tipe khusus dapat berputar 360 derajat untuk menikmati pemandangan ke segala arah.


Kereta gantung di seluruh dunia

Afrika
Afrika Selatan
• Table Mountain memiliki kereta gantung yang dapat berotasi yang membawa penumpang ke dan dari puncak gunung.

Asia
China
• Chongqing - Kereta gantung digunakan sebagai transportasi untuk menyebrangi sungai Yangtze. Kereta gantung tersebut memiliki panjang 740 meter dan berkecepatan 8m/s. Setiap kabin dapat membawa maksimum 45 penumpang, dengan total kapasitas 900 penumpang per jam untuk satu arah.
India
• Gangtok - Kereta gantung dioperasikan di bagain timur kota dearah Himalaya, Gangtok. Kereta gantung tersebut mengangkut turis dari satu dearah di kota tersebut ke daerah lainnya.
• Phelagham - dalam resor ski di Jammu dan Kashmir, kereta gantung mengangkut penumpang ke puncak lereng ski.

Indonesia
• Taman Mini Indonesia Indah. Kereta gantung TMII ini memiliki 85 kabin penumpang yang menempuh 3 stasiun A, B dan C. Jalur membentuk huruf "V" dan jarak tempuh keseluruhan yaitu 2.688 m dengan ketinggian mencapai 20 m dari permukaan tanah. Pengunjung dapat menyaksikan indahnya "Nusantara" dalam keberagaman; jajaran pulau-pulau, anjungan daerah, dan seluruh sarana rekreasi di TMII dari angkasa.
• Taman Impian Jaya Ancol. Kereta gantung gondola digunakan sebagai sarana rekreasi dan transportasi di lingkungan internal Taman Impian Jaya Ancol.
• Kutai kartanegara,kalimantan timur. menghubungkan pulau kumala dengan daratan kalimantan

Israel
• Kereta gantung Masada yang mengangkut turis dari lokasi di bawah permukaan laut hingga ke dataran tinggi (butte) dimana reruntuhan benteng kuno suku Yahudi dapat disaksikan. Cara lain untuk sampai ke dataran tinggi tersebut adalah melalui jalan yang mengular.
• Kereta gantung Rosh Hanikra membawa turis ke goa yang terkikis oleh Laut Mediterania
• Kereta gantung Stella Maris di Haifa mengangkut penumpang dari pantai Mediterania ke puncak Gunung Carmel
• Kereta gantung Manara mengangkut penumpang dari Kiryat Shmona ke Kibbutz Manara di puncak tebing terjal Manara.

Jepang
• Kereta gantung Katsuragi, Nara. Panjangnya 1421m dengan kemiringan 30.5 derajat. Kapasitas 51 penumpang. Mengakut penumpang ke puncak Gunung Katsuragi sambil menikmati pemandangan 360 derajat kota Nara dan Osaka.

Malaysia
• Kereta Gantung Genting Skyway, menghubungkan Gothong Jaya ke resor Genting Highlands di puncak bukit.
• Kereta Gantung Awana, menghubungkan resor Awana Country Club, juga ke resor Genting Highlands.
• Kereta Gantung Pulau Langkawi

Singapura
• Kereta gantung Singapura [1] dari Gunung Faber ke Pulau Sentosa; menariknya, kereta gantung ini mempunyai perhentian di tengah-tengah, dan merupakan yang pertama di dunia yang melintasi pelabuhan.

Korea Selatan
• Kereta gantung Namsan, Seoul.

Eropa
Perancis


La Grave, France

• Kereta gantung Téléphérique de l'Aiguille du Midi, dibuka pada tahun 1955, dapat mengangkut 75 penumpang pada sesi pertama dan 65 penumpang pada sesi kedua. Dimulai dari Chamonix dengan ketinggian 1030 meter ke dataran de l'Aiguille di ketinggian 2317 meter untuk sesi pertama. Sesi kedua tiba di puncak Aiguille du Midi di stasiun dengan ketinggian 3777 meter. Kereta gantung ini adalah yang tertinggi di dunia.[2]
• Kereta gantung Vanoise Express, dibuka pada Desember 2003 dengan biaya 15 juta euro. Kereta gantung ini bertingkat dua sehingga mampu mengangkut 200 penumpang di setiap kabinnya. Melintasi Ponturin pada ketinggian 380 meter di atas permukaan tanah, menghubungkan resor La Plagne dan Les Arcs ke resor ski Paradiski dalam empat menit. Biasanya, dua kabinnya berjalan terpisah pada kabelnya masing-masing. [3]

Jerman
• Kereta gantung Eibsee Seilbahn, mengangkut penumpang ke puncak gunung tertinggi di Jerman,Zugspitze.
• Kereta gantung Tegelbergbahn, atau Tegelbahn, dekat Schwangau di Bavaria dengan pemandangan indah gunung Alpen.
• Kereta gantung Kölner Seilbahn, di Cologne, dirakit pada 1966 dan menyebrangi sungai Rhine dari kebun binatang ke Rheinpark. Ini adalah kereta gantung pertama di Eropa yang melintasi sungai.

Italia
• Rittnerbahn di South Tyrol, kereta gantung terpanjang di dunia dengan satu lintasan. (lihat Guinness Book of World Records).

Norwegia
• Fjellheisen di Tromsø. [4]
• Krossobanen di Tinn adalah kereta gantung tertua di Eropa bagian utara, dibangun pada tahun 1928.
• Ulriksbanen di atas gunung Ulriken di Bergen.

Spanyol
• Kereta gantung Teleférico Teide di Pico de Teide, Tenerife, Pulau Canary.
• Barcelona, di Catalonia. Dari taman Montjuïc ke puncak, dan menyebrangi pelabuhan.
• Gunung Montserrat, di Catalonia.
• Dari stasiun kereta Olesa de Montserrat ke Esparraguera, di Catalonia. Diresmikan pada akhir tahun 2005.

Swedia
• Kabinbanan di Åre adalah satu-satunya di Swedia.

Swiss
Di Swiss, banyak kereta gantung yang digunakan, antara lain:
• Kereta gantung Adliswil ke kereta gantung Felsenegg, bagian dari sistem transportasi publik suburban Zürich.
• Melayani gunung Schilthorn di Bernese Oberland. Muncul dalam film James Bond On Her Majesty's Secret Service. Dengan panjang 6931 m (22.739 kaki) dalam 4 lintasan, ini adalah yang terpanjang di Alpen dan sistem kereta gantung yang terpanjang di dunia. Mendaki lebih dari 2103 meter.Daftar kereta gantung di Swiss.

Inggris
Kereta gantung dari Matlock Bath di Derbyshire ke Heights of Abraham

Amerika Utara
Kanada
• Gunung belerang Gondola ke puncak gunung belerang, dekatBanff, Alberta. (gondola)
• Gunung Grouse di Vancouver, British Columbia, mempunyai dua kereta gantung yang berjalan paralel.
• Kereta gantung Jasper ke puncak The Whistlers, dekat Jasper, Alberta.
• Kereta gantung Spanish di atas Whirlpool Rapids (sejenis arung jeram) di Niagara Falls, Ontario.

Amerika Serikat
• Resor Ski Alyeska di Alaska
• The Cannon Mountain Tram di Franconia, New Hampshire.
• Kereta gantung di El Paso, Texas mendaki gunung Franklin sebagai bagian dari sistem Taman Negara Bagian Texas.
• Resor Ski Jay Peak di Jay, Vermont. Dibangun pada 1967 oleh Von Roll dari Swiss; kabin-kabinnya diganti pada tahun 2000.
• Kereta gantung Palm Springs di Palm Springs, California, yang mengangkut penumpang ke puncak gunung San Jacinto.
• Kereta gantung Roosevelt Island, Manhattan, New York, AS, dahulu adalah kereta gantung satu-satunya di Amerika Utara yang digunakan sebagai transportasi komuter.
• Kereta gantung Sandia Peak di Albuquerque, New Mexico kereta gantung dengan kabel tunggal terpanjang di dunia.
• Kereta gantung di Snowbird, Utah, dan resor ski musim panas dan dingin lainnya di dekat kota Salt Lake.
• Di Squaw Valley ski resort, California, AS, menaikan peski dari bawah ke puncak ski.
• Kereta gantung Stone Mountain, dekat Atlanta.
• Kereta gantung di Teton Village, Wyoming mengalami perubahan ketinggian setinggi 4000 kaki.

Amerika Selatan
Brazil
• Kereta gantung yang sangat terkenal terletak di Rio de Janeiro. Terdiri atas dua sistem kereta gantung yang terpisak, satu pergi dari kota menuju Morro de Urca (dahulu adalah kasino yang terkenal), dan yang kedua pergi dari bukit ke puncak gunung Sugarloaf, Brazil.

Kolombia
• Di Bogotá, sebuah kereta gantung dapat digunakan untuk bepergian dari level kota (2962 meter di atas permukaan laut) ke puncak bukit Monserrate (3152 meter di atas permukaan laut). Dinagun pada tahun 1955, dan memiliki dua kabin masing-masing bermuatan 40 orang. Dengan panjang 880 meter, kereta gantung ini dapat menempuh tujuannya dalam 7 menit, dengan pemandangan indah pusat kota. Di atas bukit, ada sebuah kuil di dalam sebuah gereja, restoran dan atraksi turis yang tidak begitu besar.
• Di Parque Nacional del Café di Montenegro, departemen Quindío, ada kereta gantung untuk melihat taman.
[sunting] Venezuela
• Kereta gantung Mérida mempunyai perbedaan sebagai yang tertinggi di dunia pada ketinggian 4765 m (15,633 kaki), sekaligus sebagai yang terpanjang (7.77 mil). Terbentang di atas kwasan taman nasional yang disebut Sierra Nevada dan menghubungkan kota Merida dengan daerah disekitarnya yang memiliki ketinggian sama.
• Kereta gantung Ávila, di Karakas, dibangun pada tahun dan dibangun kembali pada awal 1990an dan diresmikan pada tahun 2000, adalah salah satu yang paling modern di dunia. Kereta gantung ini mendaki dari ketinggian 1000 meter ke 2100 meter di Ávila Mágica Park dan Hotel Humbolt. Kereta gantung aslinya memiliki dua jalaur yang menghubungkan ke kota La Guaira di sisi lain Gunung Ávila; pengelola kereta gantung tersebut berencana memperbaiki jalur tersebut.

Oceania
Australia
• Kereta gantung pemandangan alam Katoomba menikmati pemandangan Three Sisters Rock

Rekor
• Menara penopang tertinggi: 113.6 meter (373 kaki) (Gletscherbahn Kaprun, Austria)
• Terdalam: Masada cableway, Israel
• Tertinggi: Mérida cable car, Venezuela
• Terpanjang: Norsjö aerial tramway, Swedia
• Sebagai transportasi masal: Kereta gantung pulau Roosevelt di Kota New York adalah kereta gantung pertama di Amerika Utara yang digunakan oleh para komuter sebagai transportasi masal. Penumpang membayar dengan kartu biaya perjalanan yang sama dengan yang digunakan pada kereta bawah tanah kota New York. Kereta gantung Portland di Portland, Oregon dibuka pada Januari 2007 dan menjadi sistem transportasi publik kedua di Amerika Utara.
• Kereta gantung puncak Sandia di Albuquerque, New Mexico adalah kereta gantung dengan jarak kabel antara tiang penopang terpanjang.
• Kereta gantung gunung Roberts di Kota Juneau dan Borough, Alaska, melayani turis yang datang ke tempat tersebut dengan kapal pesiar dengan terminalnya yang berada di dok kapal. Pada ketinggian air laut, kereta gantung ini adalah yang terendah dari segi terminal.

Kerta Asal Japan

Shinkansen

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas id.wikipedia.org

Langsung ke: navigasi, cari

http://id.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png

(Kiri-kanan) Kereta-kereta Shinkansen Seri 700, Seri 300, dan Seri 0.

http://id.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png

Shinkansen seri 500 di Stasiun Kyoto, Maret 2002

http://id.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png

Shinkansen seri 300 (kiri) dan 700 di Stasiun Tokyo


Shinkansen (新幹線, juga sering dipanggil kereta peluru) adalah jalur kereta api cepat Jepang.

Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300 km/jam.

Nama Shinkansen sering digunakan oleh orang-orang di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta apinya, namun kata ini dalam bahasa Jepang sebenarnya merujuk kepada nama jalur kereta api tersebut.

Daftar isi



Sejarah

Shinkansen dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli 1967, dan melayani satu milyar penumpang pada 1976.

Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (515,4km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru 'Nazomi' yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/j telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.


Keamanan

Tidak ada daftar kecelakaan yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan bunuh diri oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang yang memanjat pagar pengaman tersebut.

Untuk menghadapi gempa bumi kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada gempa bumi Chuetsu di Oktober 2004 sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, namun tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, FASTECH 360 akan memiliki sayap rem penahan angin (yang mirip dengan kegunaan telinga) untuk membantu proses pemberhentian bila gempa bumi terdeteksi.


Ketepatan waktu

Pada 2003, JR Central melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.


Daftar jalur Shinkansen


http://id.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png

Peta jaringan Shinkansen

Jalur utama adalah:

Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:

Ada dua sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:

Jalur berikut masih dalam pengembangan:

Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun 1970-an telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke Shikokuproyek jembatan Honshu-Shikoku, sebuah hubungan dari Shinjuku ke Omiya, dan rute yang mencakup seluruh pesisir Laut Jepang Honshu. Namun, hanya jalur Shinkansen Narita yang disingkirkan dari rencana secara resmi.

Kereta Maglev

Kereta maglev
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari id.wikipedia.org



Kereta Maglev di Jerman

MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains yang terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering juga disebut kereta api magnet.
Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya, di dunia pada 2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di Shanghai dan Kota Toyota.



Kecepatan maksimum kereta Maglev Shanghai
Daftar isi

• 1 Teknologi
• 2 Cara kerja
• 3 Kelebihan dan kekurangan
• 4 Riset dan pengembangan
• 5 Beberapa kecelakaan dan insiden
o 5.1 11 Agustus 2006
o 5.2 22 September 2006
• 6 Lihat pula
• 7 Pranala luar

Teknologi
Ada tiga jenis teknologi maglev:
• Yang tergantung pada magnet superkonduktivitas (suspensi elektrodinamik)
• Yang tergantung pada elektromagnetik terkontrol (suspensi elektromagnetik)
• Yang terbaru, mungkin lebih ekonomis, menggunakan magnet permanen (Inductrack)
Jepang and Jerman merupakan dua negara yang aktif dalam pengembangan teknologi maglev menghasilkan banyak pendekatan dan desain. Dalam suatu desain, kereta dapat diangkat oleh gaya tolak magnet dan dapat melaju dengan motor linear.
Pengangkatan magnetik murni menggunakan elektromagnet atau magnet permanen tidak stabil karena teori Earnshaw; Diamagnetik dan magnet superkonduktivitas dapat menopang maglev dengan stabil.
Berat dari elektromagnet besar juga merupakan isu utama dalam desain. Medan magnet yang sangat kuat dibutuhkan untuk mengangkat kereta yang berat.
Efek dari medan magnetik yang kuat tidak diketahui banyak. Oleh karena itu untuk keamanan penumpang, pelindungan dibutuhkan, yang dapat menambah berat kereta. Konsepnya mudah namun teknik dan desainnya kompleks.



Maglev Transrapid di Shanghai

Sistem yang lebih baru dan tidak terlalu mahal disebut Inductrack. Teknik ini memiliki kemampuan membawa beban yang berhubungan dengan kecepatan kendaraan, karena ia tergantung kepada arus yang diinduksi pada sekumpulan elektromagnetik pasif oleh magnet permanen. Dalam contoh, magnet permanen berada di gerbong; secara horizontal untuk menciptakan daya angkat, dan secara vertikal untuk memberikan kestabilan. Sekumpulan kabel putar berada di rel. Magnet dan gerbong tidak membutuhkan tenaga, kecuali untuk pergerakan gerbong. Inductrack pada awalnya dikembangkan sebagai motor magnetik dan penopang untuk "flywheel" untuk menyimpan tenaga. Dengan sedikit perubahan, penopang ini diluruskan menjadi jalur lurus. Inductrack dikembangkan oleh fisikawan Wiliiam Post di Lawrence Livermore National Laboratory.
Inductrack menggunakan array Halbach untuk penstabilan. Array Halbach adalah pengaturan dari magnet permanen yang menstabilisasikan putaran kabel yang bergerak tanpa penstabilan elektronik. Array Halback mulanya dikembangkan untuk pembimbing sinar dari percepatan partikel. Mereka juga memiliki medan magnet di pinggir rel, dan mengurangi efek potensial bagi penumpang.
Sekarang ini, NASA melakukan riset penggunaan sistem Maglev untuk meluncurkan pesawat ulang alik. Untuk dapat melakukan ini, NASA harus mendapatkan peluncuran pesawat ulang alik maglev mencapai kecepatan pembebasan, suatu tugas yang membutuhkan pewaktuan pulse magnet yang rumit (lihat coilgun) atau arus listrik yang sangat cepat, sangat bertenaga (lihat railgun).

Cara kerja

Prinsip gaya dorongnya
Kereta Maglev mengambang kurang lebih 10mm di atas rel magnetiknya. Dorongan ke depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga menghasilkan medan magnetik di dalam kereta (lihat gambar).

Kelebihan dan kekurangan
Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel, sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan. Gaya resistansi udara tentunya masih ada. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis.
Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan di perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Sebuah studi membuktikan suara yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar 5dB yaitu 78% nya. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan relnya.

Riset dan pengembangan
Paten pertama untuk kereta maglev didorong oleh motor "linear" adalah paten AS 3.470.828 dikeluarkan pada Oktober 1969 oleh James R. Powell dan Gordon T. Danby. Teknologi dasarnya ditemukan oleh Eric Laithwaite, dan dijelaskan olehnya dalam "Proceedings of the Institution of Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361-2375, dengan judul "Electromagnetic Levitation". Laithwaite mematenkan motor "linear" pada 1948.
Pada 31 Desember 2000, superkonduktor temperatur tinggi berawak pertama secara sukses diuji di barat daya Universitas Jiaotong, Chengdu, Cina. Sistem ini berdasarkan prinsip "bulk" konduktor temperatur tinggi dapat diangkat atau dilayangkan secara stabil di atas atau di bawah magnet permanen. Muatannya di atas 530 kg dan jarak pelayangannya lebih dari 20 mm. Sistem ini menggunakan nitrogen cair, yang sangat murah, untuk mendinginkan superkonduktor.

Beberapa kecelakaan dan insiden

11 Agustus 2006
Pada 11 Agustus 2006 terjadi kebakaran di kereta Transrapid di Shanghai, beberapa saat setelah meninggalkan terminal di Longyang. Peristiwa kebakaran ini merupakan yang pertama pada sebuah trayek komersial.

22 September 2006

Wikinews bahasa Inggris memberitakan:
Transrapid collision in Germany kills at least 21
Pada tanggal 22 September 2006 sebuah kereta Transrapid layang menabrak sebuah gerbong pemeliharaan di Lathen (Emsland, Sachsen Hilir, Jerman). Kecelakaan ini menewaskan 23 jiwa dan sepuluh orang luka-luka. Kecelakaan Maglev ini merupakan yang pertama di mana ada korban jiwa.